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追忆传奇港京拉力赛周年经典车型回顾(3)

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为了给予斯巴鲁翼豹555 攻城拔寨的能力。斯巴鲁在比赛中针对赛车进行过一系列调整，包括增加电子辅助控制系统、轮胎由米其林换成倍耐力、调整发动机的凸轮轴结构和压缩比等，斯巴鲁翼豹555 于1995 年和1996 年赢得了车队年度总冠军，Colin McRae则夺得了车手总冠军。

1994 年，港京拉力赛升格为APRC 亚太拉力锦标赛的分站赛，包括理查德·伯恩斯、肯尼斯·埃里克森等WRC名宿都曾在天安门举起过奖杯。斯巴鲁翼豹555 赛车那经典的蓝色车身和不会褪色的金色轮毂。当时斯巴鲁还被称为“555 富士车队”，翼豹赛车征战赛场的形象，填充了整整一代人的记忆，也点燃了无数青春少年的赛车梦想。

这是斯巴鲁力狮RS Rally 赛车，1993 年港京拉力赛上，阿里·瓦塔宁、科林·麦克雷、皮特·伯恩驾驶这款车包揽了冠亚季军

三菱EVO III

港京拉力赛1995 年的冠、亚军宝座被三菱EVO III 占据，1996 年则悉数全收了冠、亚、季军宝座。如果说EVO I 注重性能，EVO II 追求成熟，一般人会认为这是已臻完美的境界。但大家不要忘记，EVO 车系是专为挑战WRC 而诞生，为求克敌制胜，丝毫不能停止进化。因此，三菱在1995 年再度推出EVO III。既然是挑战WRC 的进化车型，其性能的发挥本应更胜于前代，否则徒失意义。所以，EVO III 在空气动力性能、引擎性能等方面的要求远在EVO II 之上。

三菱EVO III 最大的改变在于外观。前后保险杠、前杠下扰流、侧裙、后尾翼等所有空力套件均彻底焕然一新。换言之，三菱EVO III 有了增加下压力及大幅改善空气力学的新目标，得以能够对应更高速的挑战。前杠左右两侧多了用来改善刹车系统冷却性的进气口。后尾翼加大到与车身同宽，以确保更佳的下压力。上一代车型虽然已经能够发挥出260ps动力，基于WRC 竞争环境太激烈，三菱给EVO III 配备了更充足的动力。所以EVO III 有了改良过的活塞，更高的压缩比（压缩比9.0），并将涡轮形状重新设计，提高在高转速区段的动力表现。加大的排气管径，降低了的回压能力，动力跳跃到了270ps。在当年，三菱EVO III 以2.0L 的排气量发挥出270ps 的动力，除了令人吃惊以外，的确也震撼业界。这也难怪在1996 年港京拉力赛上，直接碾压斯巴鲁翼豹，几兄弟手拉手一起站在了颁奖台上。

有人说，1985-1987 年的三届港京拉力赛，大多数人只是看了个热闹。那么，1993 年重启的港京拉力赛，随着中国人对于WRC 的了解加深，一部分车迷开始像崇拜港台歌星一样追逐冠军车手。传奇赛车手Colin McRae 在后来接受采访时回忆道，当时他的赛车在天安门广场被包围得水泄不通，惊叹于中国车迷热情。

港京拉力赛上昙花一现的那些车

港京拉力赛的第一阶段，有过几款也曾登上颁奖台的车款，都是如今也拥有很多粉丝的经典车型。比如1985 年港京拉力赛亚军车型日产240RS，搭载一颗以FJ20 为基础升级而成的2.4L自然吸气DOHC 16-valve 四缸配合Twins Solex 的50 毫米化油器发动机。原型由第二代Datsun Fairlady 底盘派生而成，外观由德国设计师Albrecht Graf von Schlitz 指导设计。240RS在1983-1986 年的WRC 夺下过B 组亚军。再比如1986 年的季军车型欧宝Manta 400，1983-1986 年间参加了世界汽车拉力锦标赛（B 组）。240RS 的发动机最大动力输出275ps，性能及设计风格直逼多年后亮相的福特Sierra RS Cosworth 车型。还有1986 年季军车型丰田科罗纳，也就是AE86 的拉力赛车，以及1987 年的冠军车型丰田Supra。然而这些车在港京拉力赛进入第二阶段后就没有再出现过，90 年代开始的比赛里基本上清一色的都是三菱EVO 和斯巴鲁翼豹。看着这个30 多年前就在玩的车型竞争力体系，我突然释怀了，也就不再想纠结为什么民间赛道日越玩车型越少，敢情这模式从30 多年前就成型了。

日产240RS Rally 赛车在85 年港京拉力赛上拿过亚军

丰田Supra MA70 Rally 赛车拿过87 年港京拉力赛冠军

欧宝Manta 400 是85 年港京拉力赛季军车型

港京拉力赛85-87 年的几款实力车型

这是丰田Supra MA70 量产版

丰田Corolla 其实就是86，明灯版LEVIN 是86 年港京拉力赛季军车型

后记

从1985 年到1996 年11 年间，港京拉力赛培育了中国汽车运动史上的第一批车手，他们是陈学众、赖宝贵、羡桐春、卢宁军、赵燕翔、柳实、赵巍巍等，参与此项赛事的多位中国车手后来成为了中国汽车运动发展的主力军。另外，港京拉力赛先后有奥迪、丰田、日产、欧宝、富士（斯巴鲁）、三菱、现代等十余个车队以及像米科拉、坎库宁、瓦塔宁、麦克雷等新老世界冠军参赛。总共7 届赛事，555 富士重工世界车队与三菱车队获得过两届冠军，丰田赢得过一届，另有555 奥迪获得过两届桂冠。港京拉力赛以比赛路线路长，规模大，赛道难度大，比赛沿途风光无限而赢得国际上的广泛赞誉，被称为当时“世上最不平凡的汽车拉力赛”。

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